最近，我订阅了《纽约时报》。虽然每月300日元的价格很划算，但说实话，有一段时间我几乎没怎么看。我觉得仅仅买下来就够了，没什么意义，可我的iPhone每天都会收到订阅通知。这就是我当时的处境。
然而有一天，我突然意识到，
“如果我把这篇纽约时报文章加载到 ChatGPT 中，我或许可以一次性翻译并概括它的全部内容。”
那一刻，我内心深处有什么东西被触动了。
我试了一下，比我想象的还要舒服。
- 在《纽约时报》应用程序中选择一篇你感兴趣的文章。
- 将文章 URL 发送到您的 MacBook
- 在 Safari 浏览器中打开，切换到“阅读视图”，然后只复制文本。
- 将其粘贴到 ChatGPT 中，它会在几秒钟内对内容进行排序。
或许已经有日本人尝试过类似的方法，但每月只需300日元的订阅费就能即时了解全球最前沿的新闻，这对我来说仍然是一个巨大的惊喜。
在此之前，我一直不敢阅读晦涩难懂的英文文章，但仅仅凭借一个巧妙的方法，我就能每天掌握世界动态。
这一认识也与我今后博客的写作方向息息相关。我将从世界新闻入手，重点关注“日本现状”和“濑户内地区”。我希望以这篇文章开启这种全新的阅读方式。
全球自动驾驶、人工智能和基础设施领域的前沿
我每天浏览《纽约时报》时，自然而然地就能感受到世界的发展方向，就像浏览统计数据一样。最近读到的一篇文章尤其引人注目。
在中国，自动驾驶出租车的实际应用正在快速推进，数据中心对支持人工智能的电池需求巨大，军事与科技之间的界限几乎消失殆尽。
在美国硅谷，一场争夺电力基础设施的竞赛正在进行，人工智能公司之间的竞争也从“计算能力”转向了“电力”。
换句话说，
世界正在开始绘制以“硬件”、“能源”和“自动化”为中心的新产业版图。
我越关注新闻，就越惊讶于事情发生的速度之快。
这揭示了日本目前的状况
在这里，我感到很简单。
日本在这张地图上的位置在哪里？
这是我的问题。
关于自动驾驶，相关法规和责任划分仍然不明确，技术也几乎还停留在演示阶段。
此外，中国在人工智能基础设施方面的投资规模也远不及美国和中国。
当然，并不是日本缺乏技术能力，
但我强烈感觉，当世界其他国家都进入“真正”阶段时，日本仍处于“准备”阶段
日本汽车称霸世界的时代如今已成为历史。
制造“坚不可摧的汽车”的能力固然令人印象深刻，但这本身并不足以改变全球汽车市场的格局。
那么日本应该在哪些领域参与竞争呢？
航运：一片未知的领域
由此，我们得出一个假设。
日本难道不应该用船舶而不是汽车来竞争吗？
日本是一个四面环海的国家，拥有世界一流的港口和航线，天然具备海洋强国的特质。
更重要的是，与汽车不同
，船舶速度较慢
，障碍物较少
，航行空间更大
，因此更容易实现自动化。
事实上，中国正在迅速发展陆路交通基础设施，而日本则在自动化海上导航领域实力雄厚。
，专家们一致认为，濑户内海等内海是
“世界上最适合自主航行社会实施的地区之一”。
从国际两备渡轮“奥林匹亚梦想濑户号”看到的未来
这方面的象征“奥林匹亚梦想濑户”号无人驾驶渡轮。
一种名为“无人驾驶渡轮”的新兴趋势正在濑户内海蓬勃发展。
本月，国际两备渡轮公司的“奥林匹亚梦想濑户号”通过了无人驾驶运营的检验，成为世界上第一艘实现“L4级自动驾驶”商业运营的船舶。
这背后是日本人口严重下降和海员短缺的困境。
特别是濑户内海的偏远岛屿航线，它们是日常生活的重要交通要道，也是旅游业的重要命脉，因此，能否维持航线数量的问题不容忽视。
自动化或许能为解决这一问题提供切实可行的方案。
然而，濑户内海潮汐复杂，且渔船和游艇往来频繁，这使得自主导航面临极其严峻的挑战。
正因如此，其在濑户内海的实际应用才显得尤为重要。
日本财团执行董事海野指出，超过80%的船舶事故是由人为失误造成的，并强调自动化也将显著提升船舶安全性
如果濑户内海“复杂”海域能够建立自主导航系统，这将成为其他地区偏远岛屿航线可借鉴的模式。
这不仅仅是技术问题，更可以说是构建保障偏远岛屿居民生命安全和交通运输的新型基础设施的开端。
从地方到全球：濑户内海可能成为试验场
在《纽约时报》描绘的广阔全球形势下，我开始思考濑户内海这片小区域或许实际上具有重要的意义。
- 人口虽少，但航运路线稳定。
- 气候相对温和
- 岛屿众多，短途旅行需求量很大。
- 它也是全球艺术中心（直岛和丰岛）
这里是让无人渡轮融入日常生活的理想之地，几乎没有比这里更合适的地方了。
有一天人们会说 “濑户内海无人渡轮是世界的典范。”
每月售价 300 日元的《纽约时报》出人意料地揭示了濑户内海的未来。
关注世界各地的新闻，你会看到日本的弱点，但同时也会看到它的潜力。
这次的发现就是一个完美的例证。
每月收费 300 日元的《纽约时报》与 ChatGPT 的摘要功能
，出人意料地生动地展现了“濑户内海的未来”。
评论