최근에 저는 뉴욕 타임즈 구독을 시작했습니다. 월액 300엔이라는 간편한 금액에도 불구하고, 솔직히, 거의 읽지 않은 날이 계속되고 있었습니다. 「샀던 것만으로 만족해 버리고 있구나」 「이것에서는 의미가 없다」라고 느끼면서, 통지만이 매일 iPhone에 도착해 가는──그런 상황이었습니다
그런데 어느 날 문득 눈치챘습니다.
"이 NYT의 기사를 ChatGPT에 로드하지 않으면 번역과 요약을 한꺼번에 할 수 있을까?"
그 순간, 자신 속에서 무언가가 연결되었습니다
시도하면 상상 이상으로 편안했습니다
- NYT 앱에서 관심있는 기사 선택
- 기사 URL을 MacBook에 보내기
- Safari에서 열고 "리더보기"로 전환하여 본문 만 복사
- ChatGPT에 붙여 넣으면 몇 초 안에 내용이 정리됩니다
어쩌면 이미 같은 방법을 시도한 일본인은 어딘가에있을 수 있습니다. 그렇지만, 구독료 월액 300엔으로 세계 최첨단의 뉴스를 “순간에 이해할 수 있다”라고 하는 체험은, 나에게 있어서 작지 않은 충격이었습니다.
지금까지 어려운 영어 기사를 읽는 것에 세웠던 자신이, 단 하나의 궁리로, 세계의 움직임을 매일처럼 받아들일 수 있게 된 것입니다.
이 느낌은 내가 앞으로 쓰는 블로그의 방향성으로 이어집니다. 세계의 뉴스를 입구로 하면서, 「일본의 현재지」나 「세토우치라는 로컬」에 시점을 떨어뜨려 간다. 그런 새로운 읽는 방법을, 이 기사로부터 시작해 보고 싶습니다
세계의 자동운전·AI·인프라의 최전선
NYT를 매일처럼 흘리고 읽으면 세계가 어디로 향하고 있는지 자연과 통계처럼 보입니다. 최근 읽은 기사는 특히 인상적이었습니다
중국에서는 자동운전 택시의 실용화가 고속으로 진행되고 있으며, 데이터센터는 AI를 지원하기 위해 거대한 배터리 수요를 안고 군사와 기술의 경계가 거의 사라지고 있다.
미국의 실리콘밸리에서는 전력 인프라의 쟁탈이 일어나 AI 기업의 경쟁은 '계산력'보다 '전력'으로 옮겨가고 있다.
즉
세계는 '하드웨어', '에너지', '자동화'를 중심으로 새로운 산업지도를 그리기 시작했다.
뉴스를 쫓을수록 속도에 놀라게됩니다
거기에서 보이는 「일본의 현재지」
여기서 소박하게 느끼는 것이,
일본은 이 지도의 어디에 서 있는 것일까?
라는 의문입니다
자율주행에 관해서는 규제도 책임의 소재도 모호한 채로 실증실험 단계에서 거의 진행되지 않았다.
AI 인프라 투자액도 미국·중국과 비교하면 자릿수가 너무 다르다.
물론 기술력이 없는 것은 아닙니다.
다만 세계가 '실전'에 돌입한 지금 일본은 여전히 '준비' 단계에 있다는 인상을 강하게 받습니다.
일본차가 세계를 석권한 시대는 이제 과거의 기준으로 밖에 없어졌습니다.
"깨지지 않는 차"를 만드는 힘은 훌륭하다. 그러나 그것만으로는 세계의 흐름을 바꾸는 동력이 되지 않는다.
그렇다면 일본은 어디에서 승부해야 하는가?
해운이라는 ‘미개척의 대륙’
여기서 어느 가설에 도착했습니다
일본은 차가 아니라 "배"로 승부해야 하는 것은 아닌가?
일본은 바다로 둘러싸인 나라로 세계 유수의 항만과 항로를 갖고 원래 해양 국가로서의 자질이 있다.
그리고 무엇보다 배는 차와 달리
속도가 느린
장애물이 적고
넓은 공간에서 움직일 수 있기
때문에 자동화가 압도적으로 실현하기 쉽다.
실제로 중국이 급속히 발전하고 있는 것은 '육지의 교통 인프라'입니다. 한편, 해상자동운행분야는 일본이 강하다고 합니다
특히 세토우치와 같은 내해는
"세계에서 가장 자동 항행의 사회 실장에 적합한 지역 중 하나"
라고 전문가가 입을 모아 말할 정도.
국제 양비 페리 「Olympia Dream Seto」가 나타내는 미래
그 상징이 국제 양비 페리의 자동 항행 페리 "Olympia Dream Seto" 입니다.
지금 세토 내해에서 자동 운항 페리라는 새로운 움직임이 본격화하기 시작하고 있습니다.
국제 양비 페리의 「Olympia Dream Seto」가 이달, 자동 운항을 전제로 한 검사에 합격해, 세계에서 처음으로 “자동 운전 레벨 4 상당”을 상용 운항으로 사용할 수 있는 배가 되었기 때문입니다.
배경에는 일본 전체에서 심각화하는 인구 감소와 선원 부족이 있습니다.
특히 세토나이카이의 낙도항로는 생활의 다리이며 관광의 대동맥이기 때문에 '편수를 유지할 수 있을까?'라는 문제가 불가피합니다.
자동화는 그 불안에 대한 구체적인 대답이 될 수 있습니다.
하지만 세토나이카이는 조류가 복잡하고 어선과 즐거움 보트도 많아 자동 운항에는 매우 어려운 환경입니다.
그러므로, 여기서 실용화는 큰 의미를 가지고 있습니다.
일본재단의 카미노 상무이사는 선박사고의 80% 이상이 휴먼 에러임을 지적하고 자동화가 안전성 향상으로 이어질 것이라고 강조하고 있습니다.
만약 세토내해라는 '난소'에서 자동운항이 확립되면 다른 지역의 낙도항로에도 전개할 수 있는 모델이 된다.
이것은 단순한 기술 이야기가 아니라 낙도의 생활과 교통을 지키는 새로운 인프라 만들기의 시작이라고 할 수 있습니다.
로컬에서 세계로 : 세토우치는 테스트 베드가 될 수 있습니다
NYT가 그리는 거대한 세계 정세 속에서 세토내해라는 작은 지역이 사실 중요한 의미를 가지는 것은 아닐까 생각되어 왔습니다
- 인구는 적지만 항로는 안정
- 기후는 비교적 온화합니다
- 섬들이 많고 단거리 이동 수요가 크
- 세계적인 아트의 발신지(나오시마·토시마)이기도 하다
여기만큼, 자동 항행 페리가 “일상화”하기에 적합한 장소는 많지 않습니다
어쨌든 「세토우치의 자동 항행 페리는 세계의 롤 모델입니다」 라고 말해지는 날이 와도 이상하지 않다.
구독료 월액 300엔의 NYT가, 의외로 세토우치의 미래를 보여주었다
세계 뉴스를 쫓으면 일본의 약점이 보이고 동시에 일본의 가능성도 보인다.
이번 눈치채기는 바로 그 상징이었습니다.
구독료 월액 300엔의 NYT와 ChatGPT의 요약 기능.
이 조합이 의외로 「세토우치의 미래」를 선명하게 떠오르게 해준 것입니다.
논평